Книга «Осмотр места пожара: Методическое пособие» — И.Д. Чешко, Юн Н.В., Плотников В.Г.. Цены, рецензии, файлы, тесты, цитаты

16. Автомобили

Осмотр места пожара при
загорании автомобиля подразумевает осмотр не только самого сгоревшего
автомобиля, но и места (территории), где он находился во время пожара.
Проводится осмотр в определенной последовательности с фиксацией всех этапов
осмотра на фото — или (желательно) видеокамеру (см. гл. 10).

1. Фиксация местонахождения транспортного средства
на момент осмотра

Практика исследования
пожаров показывает, что после тушения автомобиль часто находится не в том месте,
где произошел пожар. Это может быть по следующим причинам:

— автомобиль убран с
проезжей части, т. к. мешал движению;

— сгоревший автомобиль
перевезен с места пожара в гараж или другое место владельцем;

— имела место неудачная
попытка угона;

— автомобиль перемещен
при тушении пожарными;

— произошло
самопроизвольное движение автомобиля вследствие замыкания стартерного провода
на основной в результате обгорания изоляции (как правило, это происходит у
замка зажигания).

Последняя ситуация
возможна, если автомобиль во время стоянки находился с включенной передачей.
Поэтому необходимо обращать внимание на положение рычага переключения передач
автомобиля.

2. Осмотр окружающей территории

Прилегающая территория
осматривается в целях обнаружения следов преступника и средств поджога
(факелов, спичек, зажигалок, емкостей из-под горючих жидкостей и т. п.), а также
каких-либо искусственных препятствий быстрому тушению пожара.

Если автомобиль загорелся при движении, должны быть зафиксированы следы
торможения (или отсутствие таковых), их точное расположение, направление,
размеры и характер.

Отдельно осматривается место непосредственно под днищем автомобиля. При
этом необходимо обращать внимание на характер повреждения от огня днища,
наличие под ним посторонних предметов: битого стекла, оплавленных
полиэтиленовых емкостей, оплавленных аэрозольных упаковок, остатков
пиротехнических устройств, скопление (особенно у колес или под бензобаком)
остатков сгораемого мусора и т. п.

3. Наружный осмотр корпуса автомобиля и описание
его термических поражений

При наружном осмотре описываются внешние механические и термические
повреждения кузова, колес, дверей, капота, бензобака. Необходимо указать место,
направление, размеры, характер повреждения. Указываются места расположения,
размеры и форма сохранившихся участков красочного покрытия, протяженность зоны
перехода от неповрежденного участка к поверхности, на которой полностью
выгорело красочное покрытие (на этом участке поверхность металла имеет
беловато-сероватый оттенок).

Термические повреждения дверей, крышек моторного и багажного отсеков и
крыльев желательно сопоставить с термическими повреждениями этих деталей с внутренней
стороны, совмещая нижние зоны выгорания красочного покрытия на них.

Такой порядок осмотра
дает возможность установить направленность распространения горения и, в первом
приближении, место расположения очага (снаружи или внутри транспортного средства).

Особое внимание
обращается на характер разрушения остекления:

место расположения
осколков или оплавленных их частей (внутри салона или снаружи автомобиля);

характер закопчения
осколков стекла (односторонний, с двух сторон, в местах разлома);

при обнаружении осколков
стекла снаружи автомобиля обязательно указывать места расположения наиболее
удаленных осколков.

4. Выявление и описание термических поражений
внутри салона

При описании повреждений
от огня внутри салона транспортного средства фиксируются характер и степень
выгорания обшивки салона, сидений (закопчение; поверхностное обугливание;
выгорание на определенную глубину, сплошное или пятнами; полное выгорание
«до металла»; величина и направленность деформации металлического
каркаса), а также наслоение копоти на внутренних поверхностях ветрового,
заднего стекла и остекления дверей салона (в том числе на остатках остекления).

Отдельно, на стадии
динамического осмотра, изучается состояние покрытия пола. Если он обгорел,
фиксируются размер и форма зоны обгорания, ее расположение (с фото- и
видеосъемкой).

Особое внимание
обращается на наличие внутри салона посторонних предметов: камней, оплавленных
емкостей, битого стекла (не имеющего отношения к остеклению автомобиля), а
также остатки предметов и технических устройств, легковоспламеняющихся и
горючих жидкостей, взрывчатых и иных веществ.

Моторный отсек

Осмотр и описание состояния моторного отсека желательно проводить с
использованием принципиальной и монтажной схем.

Необходимо как можно более подробно описать характер термических
повреждений двигателя с определением места наибольшего повреждения его от огня
и наличия или отсутствия в этом месте штатной пожарной нагрузки — сгораемых
деталей, а также возможности вытекания и выгорания топлива.

Описывается в различных зонах моторного отсека:

обугливание и выгорание краски на металлических деталях;

обугливание и выгорание изоляции проводов, резиновых деталей, расплавление
(деформации) и выгорание пластмассовых деталей;

подплавление и расплавление деталей из цветных металлов и сплавов (в
основном это силумин, реже — медные детали).

При осмотре системы топливоподачи должны быть описаны характер и степень
термических поражений и разрушений бензобака, топливопроводов, бензонасоса,
карбюратора. При осмотре систем топливоподачи с инжекторным двигателем
необходимо особое внимание обращать на узлы и агрегаты, находящиеся под высоким
давлением, и системы подачи воздуха.

При осмотре выпускного тракта особое внимание обращается на характер
механического и термического повреждения коллектора и красочного покрытия
корпуса автомобиля вблизи от него, глушителя (особенно в местах трещин и
изломов).

На автомобилях, имеющих каталитические нейтрализаторы выхлопных газов,
необходимо осмотреть сам нейтрализатор и днище в зоне его установки. При
сквозной коррозии днища возможны нагрев и зажигание внутренних отделочных
материалов салона; очаг при этом обычно расположен около передней панели пола.

При осмотре автомобилей, работающих на газовом топливе, прежде всего
необходимо обращать внимание на места установки переключающих клапанов, гибких
соединяющих трубопроводов и тип зажимных хомутов (нередко при установке
газового оборудования на автомобиль используются штатные одноразовые зажимы).

Осмотр системы электропитания

Осмотр системы электропитания также по возможности следует проводить с
помощью принципиальной и монтажной схем.

1. Осмотр обычно начинают с аккумулятора — присутствует ли он вообще;
каков характер разрушения корпуса, пластин и клемм, место расположения
наконечников силовых проводов и характер их повреждения. Если аккумуляторная
батарея не разрушена, имеет смысл определить степень ее зарядки; при КЗ,
приведшем к пожару, она должна быть практически полностью разряжена.

2. Определяется наличие в автомобиле выключателя массы и его положение —
включен, выключен.

3. Необходимо  осмотреть блок  предохранителей и установить, на каких цепях
сработали предохранители; зафиксировать это в протоколе осмотра.

4. Осматриваются соединительные провода реле, стартер, другие элементы
системы электропитания. Выявляются объекты с признаками дуговых оплавлений,
электродуговой эрозии.

Если автомобиль загорелся на стоянке, то при осмотре электропроводки и
энергопотребителей прежде всего
необходимо обращать внимание на состояние тех цепей, которые остаются под
напряжением после выключения замка зажигания и тех. которые не защищены
предохранителями.

Особое внимание
необходимо обращать на места прохождения жгутов проводов через технологические
отверстия в корпусе. В любом случае при обнаружении характерных оплавлений на
жилах необходимо вблизи от этого места осматривать металлические поверхности
корпуса, двигателя узлов и агрегатов.

Распределитель зажигания,
реле-регулятор. В литературе отмечается, что при работающем двигателе и
загорании от КЗ контакты у распределителя зажигания обычно прикипевшие и
расплавленные. В случае загорания от КЗ при неработающем двигателе —
прикипевшие и расплавленные контакты наблюдаются у реле-регулятора.

Осмотр автомобильной сигнализации

Перед осмотром систем
автомобильной сигнализации желательно предварительно ознакомиться с ее
принципиальной и монтажной схемами.

Необходимо установить,
какие силовые узлы и агрегаты защищены; какое дополнительное оборудование и в
каких местах установлено; как подключены к основной электросети все эти устройства
(как правило, они подключаются методом скрутки, при этом нередко повреждаются
жилы основных проводов, а места подключения плохо изолируются). Естественно,
при осмотре этих систем необходимо обращать внимание на очаговые признаки.

Особенности осмотра при возможном поджоге автомобиля

Основная масса поджогов
автомобилей в России совершается из хулиганских побуждений или в целях мести,
угрозы владельцу. При этом поджоги крайне редко совершаются
«экзотическими» способами с применением радиоуправляемых и других
устройств. На практике в основном используется три простейших способа.

1. Наиболее
распространенный заключается в том, что заранее приготовленным или найденным
вблизи от автомобиля тяжелым  предметом
разбивается одно из боковых стекол, при этом, как правило, этот предмет
остается внутри салона.

2. Из заранее
приготовленной емкости с горючей жидкостью обливают корпус автомобиля, чаще
всего моторный  отсек  и 
передние  колеса,  емкость 
бросают на месте. В этом случае часто под колеса кладут ветошь,
пропитанную горючей жидкостью, и автомобиль поджигают.

3. Открывается горловина
бензобака, заранее приготовленная ветошь пропитывается содержимым бензобака.
Затем эта ветошь вставляется в горловину бензобака и свисающий ее конец
поджигается.

Признаки такого рода
поджогов очевидны из их описания, в процессе осмотра сгоревшего автомобиля они
должны быть выявлены и зафиксированы.

В случае подозрения на
поджог транспортного средства необходимо, в частности, обращать внимание на
характер обгорания нижней части кузова. При горении разлитого под автомобилем
топлива обгорает покрытие днища (лакокрасочное или антикоррозийное), а также
нижней части кузова и дверей.

При расположении очага горения внутри автомобиля
красочное покрытие на наружной поверхности, особенно в нижней его части,
сохраняется на большей высоте. В результате попадания горючей жидкости локально
выгорают автомобильные шины, резиновые брызговики на колесах.

При проливе горючей
жидкости на капот автомобиля с последующим ее поджиганием локальные очаги более
интенсивного горения (и соответствующие термические поражения) возникают там,
куда жидкость стекала и где скопилась при розливе. Поэтому необходимо обращать
внимание на участки естественных водостоков на автомобиле и характер (степень)
выгорания в зонах, куда они ведут, а также в зонах, куда жидкость может попасть
при переполнении водоотводных желобов в случае залпового вылива ЛВЖ на корпус
автомобиля.

Поджог автомобиля может
совершаться и из корыстных побуждений (в целях получения страховки) самим
владельцем автомобиля. В странах Западной Европы, США, Канаде эта причина
является основной при пожарах автомобилей. В целях выявления подобных поджогов
специалисты рекомендуют обращать внимание на следующие косвенные признаки,
которые фиксируются при осмотре отдельных зон, узлов и деталей автомобиля:

Место пожара и прилегающие участки- на них могут быть обнаружены указанные выше сосуды из-под
горючей жидкости или другие использованные при поджоге объекты, например,
шланг, примененный в качестве сифона для откачки бензина из бензобака.

Если водитель утверждает, что автомобиль загорелся у него во время
движения, на дороге должны быть следы резкого торможения; их отсутствие
подозрительно.

Колеса (автомобильные шины) — при поджоге часто заменяются
«экономным» владельцем на старые, поэтому колеса должны быть
осмотрены и зафиксировано их состояние (не только термические поражения, но и
степень износа).

Крышка горловины и сливной кран бензобака- при поджоге крышку
часто снимают и оставляют открытой (при срыве крышки в результате взрыва должны
быть отогнуты фланцы). Сливной кран бензобака (если таковой имеется) при
поджоге может быть открыт или снят специально.

Капот, крышка, багажник- при розливе ЛВЖ по корпусу автомобиля в
зонах скопления жидкости и соответственно наиболее интенсивного горения, могут
наблюдаться локальные выжженные пятна.

Салон- в салоне необходимо обращать внимание на отмеченные выше
емкости из-под ЛВЖ или их остатки — стекла, агломераты пластмассы и т. д., а
также отсутствие личных вещей и их обгоревших остатков (последнее
подозрительно).

Ковер на полу салона- в обычных случаях бывает мало поврежден
огнем. При поджоге с применением ЛВЖ частично или полностью выгорает,
образуются прогары на панелях под дверьми и в нижней части дверей.

Багажник- при
осмотре багажника, кроме отмеченных выше термических поражений, необходимо
обращать внимание: а) на следы взлома; б) отсутствие домкрата, запасного
колеса, инструментов, личных вещей (все это подозрительно).

Окна и двери — необходимо определить их положение на
момент пожара. Если оконные стекла разрушены, их положение устанавливается по
положению рычагов стеклоподъемника; положение дверей — по повреждению их
торцов. Открытые окна в холодную и дождливую погоду, а также при нахождении
автомобиля на стоянке, подозрительны. При поджоге двери и окна часто открывают
специально, чтобы лучше горело.

Состояние двигателя-
двигатель осматривается в целях определения, все ли его детали находятся на
месте (за исключением тех, которые могли выгореть или расплавиться). Отсутствие
других деталей подозрительно.

Состояние топливной линии.
Топливная линия должна быть осмотрена на предмет определения ее
целостности. Кроме рассмотренной выше ситуации, когда к возникновению пожара
привели случайная разгерметизация топливной линии и утечка топлива, возможно и
преднамеренное выведение ее из строя.

Разъединение топливной линии, включение
двигателя и педали газа — один из распространенных способов поджога. Учитывая
это обстоятельство, необходимо выявлять и фиксировать следы ослабления хомутов,
разрезы шлангов, ослабление и полное отсоединение винтовых соединений. Вблизи
могут быть обнаружены карбонизованные (обгоревшие) остатки спичек.

Необходимо также обращать
внимание на признаки попыток потушить пожар — брошенный огнетушитель, следы
огнетушащего порошка в зоне первоначального горения и т. д. Если владелец
утверждает, что пытался тушить пожар, но указанных признаков не наблюдается,
это подозрительно.

Изъятие вещественных доказательств

Провода и другие
элементы электросетиВ качестве вещественных доказательств следует изымать и
направлять на исследование любые детали электросети автомобиля (штатной или нештатной)
или системы сигнализации, имеющие признаки аварийных режимов, в частности,
дуговые оплавления.

При обнаружении на проводах и других деталях следов КЗ и их
изъятии на исследование необходима фиксация в протоколе точного местонахождения
провода, по возможности, его принадлежности к той или иной электрической цепи,
а также точных идентификационных признаков изымаемого провода — сечения, числа
проволок в жиле и т. д.

Объекты, связанные с искусственным инициированием
горения

К подобным объектам относятся:

а) остатки тары из-под ЛВЖ, технических устройств для поджога;

б) узлы и детали с признаками искусственного разрушения;

в) объекты-носители ЛВЖ и других инициаторов горения.

Само по себе обнаружение в автомобиле следов той жидкости, которая
применяется в нем в качестве моторного топлива, не может, естественно,
рассматриваться в качестве признака поджога. Тем не менее, в отдельных случаях,
внутри салона, при явном запахе ЛВЖ стоит отобрать пробу для обнаружения
остатков ЛВЖ и их классификации.

Такое исследование может оказаться полезным,
если обнаружена ЛВЖ другого типа или марки, нежели в двигателе данного
автомобиля; если обнаружены не следовые (что естественно), а значительные по
количеству и малоизмененные вследствие испарения остатки горючей жидкости.

Все
это в сочетании с прочими установленными фактами (обнаружение характерных пятен
от сгорания ЛВЖ, тары, остатков факелов и т. д.), обстоятельствами
возникновения и динамикой развития горения позволит доказать факт поджога.

Порядок изъятия и упаковки объектов-носителей следов ЛВЖ-ГЖ — см. в разд.
7.4;

г) антропогенные следы. К ним относятся следы рук, ног, крови и др.,
рассмотренные в гл. 3.
Там же изложены методы их выявления и сохранения (фиксации) после пожара.

Фото — и видеосъемка (последняя с комментариями) должна сопровождать
описанные выше этапы работы. В комплексе со словесным описанием в протоколе
осмотра фото- и видеосъемка позволяет наиболее полно и объективно отобразить
картину термических поражений автомобиля, отдельных его узлов и деталей, а
также зафиксировать места расположения посторонних предметов.

7. Электроустановочная аппаратура, электрические
звонки

Электроустановочная аппаратура

Электроустановочные устройства — самостоятельная группа электрических
аппаратов, рассчитанная на номинальные напряжения 42, 220 и 380 В и номинальные
токи до 25 А частотой 50 Гц. К подобным аппаратам относятся выключатели и
переключатели, электрические соединители двухполюсные (штепсельные розетки и
вилки), патроны к лампам накаливания, люминесцентным лампам, газоразрядным
лампам высокого давления и стартерам, предохранители плавкие и автоматические и
т.п. Только отечественной промышленностью выпускается более 400 видов
электроустановочных изделий.

Выключатели

Различают однополюсные клавишные выключатели для открытой и скрытой
установки на максимальные токи 6 и 10 А. Данные выключатели на ток 6 А бывают
одинарные, сдвоенные и строенные. Однополюсные поворотные выключатели
(квадратной и круглой формы) в
брызгозащищенном исполнении выпускаются на максимальный ток 6 А.

Коммутирующие контакты
выключателей могут быть медными, металлокерамическими и бронзовыми для
контактов врубного типа.

В однополюсных
выключателях аварийные режимы могут быть вызваны перегревом контактов
вследствие термического воздействия токов короткого замыкания. Также перегрев
контактов может быть вызван токами перегрузки при повышении напряжения у
потребителей или при подключении нагрузки, превышающей номинальную для данного
установочного изделия.

Обычно загорания при
перегрузках связаны с повышенным падением напряжения на контактах. Рост падения
напряжения в контактах усиливается при увеличении переходного сопротивления
контактов и тока нагрузки. Чем больше падение напряжения в контактах, тем
больше их нагрев и тем больше вероятность воспламенения пластмассы, из которой
изготовлены корпуса и основания выключателей или изоляции проводов,
присоединяемых к контактам.

При коммутациях в
электрических цепях под нагрузкой между подвижными и неподвижными контактами
возникают электрические дуги. Коммутационные дуги (искры) могут вызывать
загорание электроустановочных устройств, имеющих некачественную сборку или
конструктивные недостатки.

Визуальным признаком
включенного состояния выключателя на момент возникновения пожара является
положение клавиши, кнопки или ручки управления выключателя в положении
«Включено» (I), а при
снятой крышке нахождение в замкнутом состоянии коммутирующих контактов.

Электрические соединители двухполюсные

Штепсельные вилки по своим конструктивным и техническим
характеристикам подразделяются:

а) на вилки с
цилиндрическими контактами на максимальные токи 6 и 10 А, имеющие следующие
разновидности:

— с прямым вводом
проводов;

— без заземляющего
контакта с уплотненным вводом проводов;

— с заземляющим контактом
с уплотненным вводом;

— опрессованная вилка
вместе с проводом и т. д.;

б) вилки с плоскими
контактами брызгозащищенного исполнения на максимальный ток 10 А, имеющие
следующие виды:

— без заземляющего
контакта с уплотненным вводом проводов;

— с заземляющим контактом
с уплотненным вводом;

— повышенной механической
прочности с заземляющим контактом и т.д.

Штепсельные розетки подразделяются на розетки для открытой и скрытой
установки. Розетки для открытой и скрытой установки могут быть как с
цилиндрическими, так и плоскими контактами, с заземляющим и без заземляющего
контакта.

Основания розеток изготавливаются из фарфора или пластмассы. Крышки и
основания розеток могут иметь круглую и квадратную форму. Крышки розеток с
цилиндрическими контактами могут быть выполнены с поворотным устройством,
предохраняющим от попадания внутрь посторонних предметов.

Признаком включенного
состояния вилки в розеткув момент возникновения и развития пожара является
отсутствие закопчения на внутренних поверхностях контактных деталей штепсельных
розеток и на внешних поверхностях штифтов штепсельных вилок, а также на внешней
поверхности корпуса розетки в месте контакта с корпусом вилки.

Патроны

Выпускаются
следующих типов:

— резьбовые для установки ламп накаливания и газоразрядных ламп высокого
давления, снабженных резьбовыми цоколями типов Е14, Е27 и Е40 на напряжение до
250 В, ток до 16 А, мощность подключаемой нагрузки до 2000 Вт;

— байонетные для установки ламп накаливания, снабженных цоколями типов
В15/17, В15/18, В15/19 на напряжение до 250 В, ток до 4 А, мощность
подключаемой нагрузки до 100 Вт;

— для установки люминесцентных ламп, снабженных цоколями типов G5, G10,
G13 на напряжение до 250 В, ток до 2,5 А, мощность
подключаемой нагрузки до 80 Вт;

— для установки стартеров люминесцентных ламп на напряжение до 250 В и ток
до 2,5 А;

— для установки проекционных ламп накаливания (кварцевых галогенных ламп в
кино- и диапроекторах и другой
аппаратуре), снабженных цоколями типов G6,35 и GY9,5на напряжение до 250 В, ток до 4 А, мощность подключаемой нагрузки до 850
Вт;

— для трубчатых
галогенных ламп накаливания, снабженных цоколем типа R7S
на напряжение до 250 В, ток до 10 А, мощность подключаемой нагрузки до 2000 Вт.

Наибольшее
распространение получили резьбовые патроны типов Е14, Е27, Е40.

Пластмассовый резьбовой
подвесной патрон типа Е14имеет цилиндрическую форму, диаметр 28,5 мм,
высоту 52 мм. В головке патрона предусмотрен стопорный винт для фиксации его на
трубе. Боковой контакт патрона выполнен в виде лепестка из пружинящей бронзы,
центральный — полупружинящий с ходом 2-2,5 мм.

В бытовых светильниках широко
применяется пластмассовый резьбовой патрон типа Е14 для свечеобразных ламп
накаливания. В эту же унифицированную серию резьбовых патронов типа Е14 входят
два керамических патрона, применяемых в световых приборах с повышенным
температурным режимом.

Пластмассовый резьбовой
патрон типа Е27прямой подвесной имеет цилиндрическую форму, диаметр
39,5 мм и высоту 56 мм. Принципиальным отличием данного патрона является то,
что пружинящим является боковой контакт, а непружинящим — центральный.

Серия
резьбовых патронов типа Е27 состоит из прямого подвесного патрона; патрона с
одним или двумя резьбовыми кольцами для закрепления рассеивателя; прямого
потолочного патрона с фланцем и наклонного настенного патрона с фланцем.
Унифицированными деталями всех патронов являются контактные детали и вкладыш,
на котором крепятся токоведущие части.

В эту же серию входят
керамические резьбовые патроны типа Е27тех же конструктивных исполнений
(кроме патрона с резьбовыми кольцами для закрепления рассеивателя), причем
вкладыш с токоведущими деталями, выполненный из керамики, является единым для
всех пластмассовых и керамических патронов типа Е27.

Традиционный керамический
патрон типа Е40имеет токоведущую резьбовую гильзу и пружинящий
центральный контакт. Промышленностью серийно изготавливается керамический
патрон типа Е40ЦКБ-04, в котором центральный и боковой контакты являются
пружинящими, а металлическая резьбовая гильза — нетоковедущая.

Предохранители

Предохранители относятся
к аппаратам зашиты, назначение которых — ограничение времени действия токов
короткого замыкания и перегрузки.

Различают плавкие и
автоматические предохранители.

Плавкие предохранителисостоят из корпуса (патрона), контактного устройства и плавкой вставки,
находящейся обычно в корпусе. Некоторые виды плавких предохранителей имеют
специальное устройство для гашения дуги, возникающей в момент плавления
вставки. Корпус состоит из изоляционной оболочки, снабженной деталями для
крепления вставки и проводов.

На защитную характеристику плавкой вставки
существенно влияют ее форма и размеры. Вставки меньшей длины плавятся быстрее и
имеют меньшую разрывную способность. Увеличение длины вставок повышает ток и
время ее плавления. Вставки с несколькими параллельными ветвями уменьшают объем
расплавленного металла, время плавления и гашения.

В некоторых типах
предохранителей применяют вставки переменного сечения. Узкие места вставки
нагреваются больше и быстрее, чем широкие. При коротких замыканиях узкие части
быстро нагреваются до температуры плавления и вставка плавится одновременно во
всех узких местах. При перегрузках вставка нагревается медленнее и
расплавляется чаще всего в средней части в одном месте.

В центре медных плавких
вставок некоторых типов предохранителей (НПН, ПН, КП) напаивают оловянный шарик
диаметром от 1 до 2 мм, который является металлическим растворителем меди.
Вставка плавится в олове при меньшем значении тока и при температуре, в 2-3
раза меньшей, чем температура плавления самой меди. Такие предохранители
называются предохранителями с металлургическим эффектом.

Пробочные(резьбовые)
предохранители нашли широкое распространение в электросетях жилых домов. К ним
относятся однополюсные резьбовые предохранители типа Ц27, ЦЗЗ. Данные предохранители
отличаются друг от друга только размерами и состоят из фарфорового основания с
контактной гильзой, внутреннего контакта, зажимов для проводов от сети и к
токоприемникам, фарфоровой (предохранитель ЦЗЗ) или пластмассовой
(предохранитель Ц27) крышки.

Особое место занимают серийно выпускаемые автоматические резьбовые предохранителис
резьбой типа Е27 на номинальные токи 6,3 и 10 А, 220 В соответственно типов ПАР-6,3 и
ПАР-10. Эти предохранители заменяют плавкие вставки предохранителей типа Ц27 и
устанавливаются в существующие основания.

Предохранители, устанавливаемые в электрощитах, — плавкие трубчатого типа,
закрытые с мелкозернистым наполнителем, а также автоматические предохранители
описаны выше в разд. 6.1.

На месте пожара описывается:

а) тип, марка, рабочие характеристики электроустановочного изделия (по
маркировочным данным или, при отсутствии таковых, предположительные данные, что
также отмечается в протоколе осмотра);

б) к какому участку цепи они относятся;

в) в каком положении находятся выключатели, переключатели и автоматические
выключатели на момент осмотра (включено, выключено, промежуточное положение);

г) в каком состоянии находится плавкая вставка предохранителя (не
разрушена, перегорела, разрушена внешним термическим воздействием);

д) наличие признаков локального нагрева, аварийных процессов:

— оплавления на деталях контактных узлов;

— сплавления контактов (например, в автоматических выключателях);

— оплавления на крепежных деталях;

— проплавления на корпусах;

— разрушение изоляции и оплавление подводящих проводов вблизи крепления к
электроустановочному аппарату;

— локальные закопчения внутренней поверхности корпуса;

— локальные закопчения внутренней поверхности контактных узлов;

— локальные закопчения наружной поверхности корпусов штепсельных розеток;

— цвета побежалости на стальных деталях и явно выраженные зоны
поверхностного окисления проводов и деталей;

— наличие на
поверхности проводов и отдельных деталей каверн и других следов микродуговых
процессов, а также локального нагрева.

С места пожара в
качестве вещественных доказательств электроустановочные изделия могут изыматься при их
нахождении в очаговой зоне либо при наличии в них вышеуказанных признаков
аварийных режимов.

Изъятие следует производить с подводящими проводами (обрезав их на
расстоянии 10-20 см от изымаемого аппарата), чтобы не развинчивать контактных
соединений и не нарушать состояния контактных поверхностей клемм, гнезд,
штекеров. По возможности обрезанные провода маркируются с указанием, куда они
были подсоединены.

Если провод,
подходящий к одному или нескольким контактам изымаемого изделия,
непосредственно у изделия разрушен (расплавлен), необходимо осмотреть
сохранившийся его участок и записать, из какого металла он сделан (медь,
алюминий), сечение провода, внешний вид сохранившейся оконечности провода.

Электрозвонки

Один из наиболее распространенных бытовых приборов —
электрический звонок предназначен для подачи кратковременной звуковой
сигнализации в жилых, общественных и служебных помещениях. Различают звонки
мелодичного звучания и зуммерные электрозвонки.

При подаче на соленоид
электрозвонка мелодичного звучания рабочего напряжения (кнопка нажата)
происходит втягивание сердечника в соленоид и удар бойка в нижнюю или одну из
боковых пластин резонатора. При обесточивании цепи питания звонка (кнопка
отпущена) сердечник под действием возвратной пружины производит удар по верхней
или второй боковой резонаторной пластине и возвращается в исходное положение.

Следует отметить, что данные звонки, если они не снабжены прерывателями тока,
работают только при периодическом кратковременном замыкании и размыкании цепи
питания звонка. Таким образом, при длительном замыкании цепи питания таких
звонков происходит протекание тока в соленоиде и нагрев последнего, в то время
как звучания звонка нет.

При подаче напряжения на
клеммы зуммерного электрозвонка по катушке соленоида протекает переменный
электрический ток, создающий переменное электромагнитное поле. При этом
происходит периодическое притягивание пластины с бойком к сердечнику с
одновременными ударами бойка по резонатору.

Электрические звонки при
нормальных условиях работы, регламентированных инструкцией по эксплуатации, не
представляют пожарной опасности. Пожарная опасность звонков резко возрастает
при ненормальной их эксплуатации, т.е. при работе звонков в длительном режиме.

Такие режимы создаются
заклиниванием звонковой кнопки спичками или пластилином, а в некоторых случаях
от неисправности самой кнопки, которая после нажатия не возвращается в исходное
положение и не размыкает электрическую цепь. От длительного протекания тока
происходит перегрев обмотки электромагнита (соленоида), разрушение изоляции и
межвитковое замыкание.

На обмотке катушки в местах межвитковых коротких
замыканий, как правило, образовывается прогар. Следует отметить, что токи
межвиткового замыкания не превышают номинальной величины аппаратов защиты
квартирной электросети и последние при этом не срабатывают.

Защита ряда звонков при
работе в аварийном режиме осуществляется за счет повышенного собственного
сопротивления катушки соленоида, применения термовыключателей, биметаллических
термореле, понижающих трансформаторов, введением дополнительных нагрузочных
сопротивлений.

Пожарная опасность
звонков в основном определяется наличием в их конструкции плавящихся горючих
пластмасс — полистирола, полиэтилена, полиамида и др.

На месте пожара описывается:

— тип, марка (по
маркировочным данным или, при отсутствии таковых,  предположительные данные, что также отмечается в протоколе
осмотра);

— состояние звонковой
кнопки (в отжатом или нажатом состоянии, есть ли элементы ее принудительного
удержания в нажатом состоянии);

— состояние корпуса
звонковой кнопки (разрушен или находится в исправном состоянии);

— наличие или отсутствие следов дугового процесса на контактных элементах
кнопки и подходящих к ним проводниках;

— состояние  корпуса звонка  (разрушен, 
оплавлен, имеются локальные проплавы в крышке корпуса и основании);

— состояние корпуса катушки соленоида (разрушен, оплавлен, имеются
локальные проплавы);

— состояние сердечника соленоида (перемещается свободно, заклинен или
заплавлен пластмассой корпуса катушки соленоида);

— наличие следов дугового процесса на проводниках обмотки соленоида в виде
каплеобразных наплавов меди и локальных прогаров;

— состояние корпуса катушки понижающего трансформатора (разрушен,  оплавлен, 
имеются локальные проплавы);

— наличие следов дугового процесса на проводниках обмотки понижающего
трансформатора в виде каплеобразных наплавов меди и локальных прогаров;

— наличие или отсутствие следов дугового процесса на контактных элементах
клеммной колодки, находящейся внутри корпуса звонка, и подходящих к ним
проводниках.

С места
пожара изымаются:

— кнопки звонков (целиком) с фрагментами подключенных к ним проводников
длиной 5-10 см;

— целиком звонок, если корпус не разрушен, с фрагментами подключенных к
нему проводников длиной 5-10 см (если таковые сохранились);

— если корпус звонка разрушен, то из пожарного мусора под местом установки
звонка извлекаются и подлежат изъятию все фрагменты устройства звонка.

6.8.
Электродвигатели

Наиболее распространены асинхронные электродвигатели единых серий, которые
изготавливаются на все необходимые номинальные мощности, как в основном
исполнении, так и в различных модификациях.

Чаще всего встречаются двигатели трехфазные асинхронные серии 4 А на
напряжение до 1000 В. В зависимости от рабочих свойств и условий работы они
имеют основное исполнение или модификации.

Серия 4 А охватывает диапазон номинальных мощностей от 0,06 до 400 кВт
(при 1500 об/мин). Включаются в сеть переменного тока с частотой 50 Гц и
напряжением 220, 380, 660В [87].

Электродвигатели (в том числе серии 4А) обычно состоят из следующих
основных узлов: станины с запрессованным статором, ротора, двух подшипниковых
щитов, вентилятора и коробки выводов (см. рис. П. 1.83 приложения 1).

Более подробно конструкции асинхронных двигателей с фазным и с
короткозамкнутым ротором показаны на рис. П. 1.84 приложения 1.

Перед исследованием электродвигателя полезно, по возможности, ознакомиться
с его технической документацией, схемой монтажа и электропитания.

При осмотре
электродвигателя на месте пожара необходимо найти на его корпусе шильдик
(бирку), на котором указаны его тип, марка и технические характеристики, и
зафиксировать эти данные в протоколе осмотра.

Структура обозначения типов двигателей [87]:

4 — порядковый номер серии;

А — наименование вида двигателя — асинхронный;

Н — обозначение двигателей защищенного исполнения; отсутствие знака
означает закрытое обдуваемое исполнение;

А — станина и щиты из алюминия; X — станина алюминиевая,
щиты чугунные; отсутствие знака означает, что станина и щиты чугунные или
стальные;

50-355 — высота оси вращения;

S, L, М — установочные
размеры по длине станины;

А, В — обозначение длины сердечника (первая длина — А, вторая — В);

2, 4, 6, 8, 10, 12 — число полюсов;

У — климатическое исполнение двигателя;

3 — категория размещения.

Примеры:

4АА56А2УЗ — электродвигатель серии 4, асинхронный, закрытого исполнения,
станина и подшипниковые плиты из алюминия, с высотой оси вращения 56 мм,
сердечник первой длины, двухполюсный, для районов умеренного климата, третьей
категории размещения;

4АН200М4УЗ —
электродвигатель серии 4, асинхронный, защищенного исполнения, станина и щиты
из чугуна, с высотой оси вращения 200 мм, с установочным размером М по длине
станины, четырехполюсный, для районов умеренного климата, третьей категории
размещения.

Если бирка с данными двигателя отсутствует или текст на ней не читается,
данное обстоятельство указывается в протоколе осмотра; а в качестве
характеристики осматриваемого двигателя указываются его габариты и другие
визуально определяемые (или измеряемые) параметры.

При осмотре электродвигателя — статическом и динамическом — должны быть
подробно описаны его термические
поражения — деформации корпуса и отдельных деталей, выгорание краски,
закопчения и выгорание копоти, наличие цветов побежалости, проворачиваемость
(или непроворачиваемость) подвижных деталей, следы дуговой эрозии и оплавления
проводов и корпусных деталей и т.д.

Особое внимание нужно
обращать на узлы и детали, где чаще всего возникают пожароопасные аварийные
режимы. В двигателях с короткозамкнутым ротором к таковым относятся статор, два
подшипника, коробка выводов и вентилятор; в двигателях с фазным ротором, кроме
указанных, ротор и узел контактных колец [19].

Статор. Загорания, связанные со статором, происходят в
основном по причине КЗ и перегрузки. КЗ может быть межвитковое у разных фаз или
с витков на корпус. Причиной КЗ является механическое повреждение изоляции,
воздействие агрессивных химических сред, а чаще всего тепловое старение
изоляции вследствие перегрева обмоток двигателя, как при нормальной нагрузке,
так и при различных перегрузках.

При работе на двух фазах
изоляция намоточного провода в обмотках двух фаз может разрушаться по всему сечению
обмотки.

Подшипники. Предельно допустимая температура нагрева
составляет для подшипников скольжения 80°С; для подшипников качения — 100°С.
Перегрев подшипников в электродвигателе может происходить из-за утечки масла
через уплотнительные кольца на валу машины, имеющие дефекты, или через неплотно
завернутую спускную пробку; вследствие загрязнения масла; вследствие того, что
в подшипниках с кольцевой смазкой смазочное кольцо не вращается и вал не
обтекается маслом.

При осмотре подшипников проводят сравнение их друг с
другом — при внешнем тепловом воздействии их состояние должно быть примерно
одинаково, а при возникновении аварийного режима в одном из них — явно
различным. Обращают внимание на наличие (или отсутствие) свободного вращения, а
также на признаки трения и локального нагрева — выработку, полировку металла,
цвета побежалости и др.

Коробка выводов. На клеммной колодке в местах соединений обмоток
двигателя с электропроводкой питающей сети возможно возникновение больших
переходных сопротивлений («плохого контакта»). Внешние признаки БПС
описаны в гл. 4.

БПС может привести как к
загоранию внутри самой колодки выводов, так и к отгоранию одной из фаз
(особенно в проводах с алюминиевыми жилами), и, как следствие, к работе
двигателя в пожароопасном неполнофазном режиме.

Из вышеизложенного
понятна необходимость подробного описания при осмотре двигателя состояния
контактов в коробке выводов.

Вентиляционный узел. В вентиляционном узле лопасти вентилятора могут
задевать о металлические части двигателя, что может приводить к искрообразованию.
При сильном биении, а также попадании в вентиляционный узел крупных посторонних
предметов, вал может вообще заклинить, следствием чего станет перегрев
статорной обмотки и загорание двигателя.

В связи с этим необходим
осмотр вентиляционного узла на предмет выявления следов биения, целостности
лопастей вентилятора, проверки его свободного вращения.

Ротор. У двигателей с фазным ротором ротор является
пожароопасным узлом, где также может возникнуть КЗ. Причины его возникновения в
роторной обмотке двигателя с фазным ротором практически те же, что и в
статорной обмотке любого асинхронного двигателя.

Изоляция между железными
листами в сердечнике ротора постепенно теряет свои электроизолирующие свойства,
что ведет к увеличению вихревых токов и токов утечки, возникновению локальных
зон нагрева, и в конечном счете к пробою изоляции и возникновению дуги.

При коротком замыкании может происходить разрушение
(оплавление, выплавление) коллекторных пластин.

Узел контактных колец.
У двигателей с фазным ротором он
является источником искрообразования. Причиной искрения могут стать, в
частности, неотшлифованные и плохо пригнанные к кольцам щетки, загрязненная
поверхность колец, наличие вибрации, появление переходных сопротивлений в
местах соединения обмотки с контактными кольцами.

Если двигатель находится
в среде, способной загораться от искры (горючие пыле-, паро- и газовоздушные
смеси и вещества, склонные к тлению), пожар может произойти и по этой причине.
Учитывая данное обстоятельство, при расследовании пожара следует выяснить как
возможность искрообразования (тип и исполнение двигателя, оценка состояния узла контактных колец
и других потенциальных источников искр), так и наличие в очаговой зоне
соответствующей среды.

У машин
постоянного тока источником сильного искрообразования может быть якорь
двигателя.

Внешний
осмотр электродвигателя обычно производится в несколько этапов:

1. Осмотр корпуса электродвигателя, кожуха вентилятора и питающей
двигатель электропроводки вплоть до ввода в контактную коробку (коробку
выводов).

2. Изучение состояния электропроводки, проходящей внутри коробки выводов,
клеммной колодки, контактных колец и лопастей вентилятора.

3. Исследование ротора, статора, их обмоток.

4. Осмотр подшипников электродвигателя.

При наличии следов оплавлений проводки электроснабжения двигателя, обмотки
статора и ротора, а также прожогов и оплавлений стальных деталей двигателя
необходимы фиксация этого факта в протоколе осмотра, фото- и видеосъемка
(ориентирующий и детальный снимки) и изъятие объекта на исследование.

Участок
оплавления на внешней электропроводке изымается в соответствии с
рекомендациями, приведенными в гл.
5; при наличии оплавлений в самом электродвигателе предпочтительнее изъятие
электродвигателя целиком.

Существенным является место расположения оплавлений. Наличие локальных
оплавлений в статорной и роторной обмотках обычно является следствием
аварийного режима, возникшего до пожара. При нагреве двигателя теплом пожара
извне в первую очередь замыкаются провода питающей электропроводки. Поэтому при
осмотре важно зафиксировать наличие (и отсутствие) как тех, так и других.

Следует не забывать, кроме осмотра самого двигателя и подходящих к нему
проводов, изучить и зафиксировать состояние автоматов защиты или плавких предохранителей,
защищающих данный двигатель.

Дознавателю при опросе технического персонала, эксплуатирующего двигатель,
и других свидетелей важно выяснить, как вел себя двигатель до пожара.

Известно, что трехфазные электродвигатели при обрыве одной фазы не
запускаются и сильно гудят. Если обрыв происходит у работающего двигателя, то
ток статора сильно увеличивается и может сгореть обмотка, если защита не
отключит двигатель. Обороты двигателя при этом снижаются, он гудит и может
вообще остановиться.

При наличии межвитковых замыканий в статорах электродвигателей переменного
тока также слышно сильное гудение и наблюдается вибрация.

Электродвигатели переменного тока со значительными межвитковыми
замыканиями в роторе часто не поддаются запуску. Под нагрузкой двигатель
останавливается.

У коллекторных электродвигателей при межвитковых замыканиях наблюдается
сильное искрение щеток.

Пожароопасный аварийный режим в двигателе обычно возникает и развивается
постепенно. Поэтому эти и другие, описанные выше, факты искрения двигателя,
плохого запуска, остановки, гудения, периодического срабатывания аппаратов
защиты и т. д. могут быть замечены персоналом и сообщены при допросах
(опросах).

Диаметр
проводника и соответствующее ему сечение

Таблица
п.3.1